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REGLAMENTO TÉCNICO 2011

CATEGORÍA: KART 110 cc 4 Tiempos 2 Válvulas AUTOMOTOCLUB PUNTA INDIO

VIGENCIA: 01/01/2011 – 31/12/2011

TODO LO QUE NO AUTORICE, EXPRESAMENTE, EL PRESENTE REGLAMENTO TÉCNICO, ESTÁ PROHIBIDO
1- Motores permitidos:

Los motores permitidos de dicha categoría deben ser Zanella 110. Modelo 1P52 FMH. NO SE PERMITIRA AGREGAR O RETIRAR MATERIAL DEL MOTOR

Se permitirán también los motores marca Motomel 110, Modelo 1P52 FMH, siempre y cuando respeten las medidas y especificaciones técnicas de los motores marca Zanella 110.
2- Carburador:
Original de fábrica. Cuyo diámetro debe ser de 19mm y la cortina de 14.90mm como máximo. Marca SHENG WEY Japan.

Se permite sacar eje y mariposa de cebador debiendo obligatoriamente tapar orificios que quedan como resultado de dicha tarea.

No se permite ni pulir, ni orientar, ni rellenar venturis y cortina.

El carburador debe ser en forma y medida totalmente original, si se permite recalibrar surtidores de nafta y aire.

En el caso de utilizar otra marca la CD o el técnico debe decidir la aprobación o no del uso del mismo.

3- Pipeta:
Del tipo original (aluminio). Su interior debe tener su rugosidad original. Medidas a tener en cuenta. Se podrá orientar hacia delante o hacia atrás.

De 58,60 de altura (desde la base hasta la parte inferior del orificio superior)

Interior del orificio inferior, hasta 22,4 mm sin tolerancia.

Interior del orificio superior, hasta 21,96 mm sin tolerancia.

4- Filtro de aire:
La orientación del filtro de aire es libre.

El diseño y forma es libre.

Tanto la forma como la ubicación no deben afectar ninguna norma de seguridad.

Prohibido colocar cualquier elemento que actúe como Venturi en su interior, el elemento filtrante debe cumplir su función.

5- Cilindro:
Deben ser originales de fábrica o similares de fundición.

Los cilindros no son intercambiables entre motores (motor negro; cilindro negro de

fundición, motor gris; cilindro de aluminio).

No se permite el cromado interior.

Rectificar cilindro en su centro.

La nacionalidad de la reposición deberá ser china, taiwanesa o nacional. La medida máxima del cilindro será de 52.4 Mm. STD + 1.

Altura del cilindro 69.15 +/- 0.5

6- Refrigeración:
Se permite refrigerar el cilindro por intermedio de una manguera (plástica o goma) por dentro del pontón lateral, no pudiendo tener cortes, bordes o filos en su parte exterior y su parte superior del pontón.

7- Tapa de cilindro:
Solamente dos válvulas total.

No se permite modificar la superficie de los conductos. Debe tener el tratamiento original, no deben estar arenados ni pulidos.

Válvulas tipo original de fabrica de cada motor a 45º.

Válvula de admisión: Diámetro de cabeza 23 mm.

Angulo de asiento: 45º

Altura total: 66.00 Mm. +/- 0.5

Vástago: 4.95 Mm. +/- 0.5



Válvulas de escape: Diámetro de cabeza 20 mm.

Angulo de asiento: 45º

Altura total: 65.00 Mm. +/- 0.5

Vástago: 4.95 Mm. +/- 0.5



Traba válvula: 3mm

Guía de válvula admisión: 31mm (+/- 0,5)

Guía de válvula escape: 33mm (+/- 0,5)

Platillos de Válvulas y trabas Originales.

Casquillo de asiento de válvula medida de inferior:

Admisión 18.90 mm.

Escape 17 mm

Tolerancia +/- 2 décimas. No se permite ningún tipo de trabajo sobre el casquillo de válvula. La entrada y salida de gases debe ser superficie rugosa y original de fábrica. Forma exterior original.

8- Resortes de válvulas
Las válvulas deberán llevar 2 resortes cada una, uno interior y otro exterior, originales. Se prohíbe resortes de competición.

Medidas: Resorte interior: 8 vueltas. Diámetro del alambre 2 Mm. +/- 0.05.

Resorte exterior: 7 vueltas. Diámetro del alambre 2.7 Mm. +/- 0.05

9- Balancines
Originales del motor, libre nacionalidad. Diámetro del perno 10 Mm. +/- 0.05

Según muestra. No pudiendo tener ningún tipo de reparación.

10- Cigüeñal:
Original del motor, no pulido ni maquinado.

Peso mínimo 1,950Kg +/- 0,10.

No se permite cigüeñal japonés.

Se permite cigüeñal Creuso, peso 1,900 kg +/- 0,10.

11- Biela:
Original del motor. Se permite biela japonesa. Se permite biela Creuso.

12- Bomba de aceite:
La bomba de aceite será la original de fábrica, no se permite recalibrar el diámetro de los conductos. Todo el sistema de lubricación será original.

13- Pistón:
Se permite pistones fabricados en fundición de nacionalidad chino, japonés. Pistón de forma original de uso comercial sin reformas artesanales.

No se permite pistones forjados. No se permiten pistones grafitados.

Altura de la primera ranura del aro a la cabeza 4 mm

Altura del perno a la cabeza 12,8 mm
Altura 37mm (+/- 1).

No se permite alivianar pistón súper medida en su interior.

Prohibido cualquier tipo de modificación que altere su originalidad, el mismo no podrá sobresalir de la parte superior del cilindro. El pistón en la cabeza debe mantener su depresión central.

14- Aros de Pistón:
Misma medida y cantidad de los originales, nacionalidad libre, se prohíbe aro tipo L.

Primer aro de compresión 1 mm.

Segundo aro negro 1 mm.

Aro rasca aceite 2 mm.

15- Perno de Pistón:
Original. Según Muestra

16- Junta de tapa de cilindro:
Junta de tapa de cilindro original 1,25 mm. 0,10 de tolerancia.

17- Tensor Hidráulico:
El tensor de hidráulico era original, axial como también sus engranajes y poleas. Según muestra.

18- Cadena de Distribución:
Original o similar.

19- Árbol de Levas:
Alsada Admision 5,70

Alsada Escape 5,5

Original de fábrica, posición y armado original.

Diámetro menor 21.03mm.

Diámetro mayor de escape 26.40mm.

Diámetro mayor de admisión 26.60mm.

Diámetro total de camón 5mm.

Leva original de cada motor en uso, originales en sus medidas, estándar.

20- Bujía
La bujía será de tipo original, grado térmico libre, marca libre. Rosca original. No debe asomar por la cámara interior. Según muestra.

21- Caja de velocidad:
Las cajas estándar de serie de cada motor únicamente de 4 velocidades.

Eje Primario: -1ª 12 dientes.

-2ª 17 dientes.

-3ª 21 dientes.

-4ª 24 dientes.

Árbol Secundario: -1ª 34 dientes.

-2ª 29 dientes.

-3ª 26 dientes.

-4ª 23 dientes.

Transmisión Primaria: - 69 dientes de corona.

- 17 dientes de piñón.

- Relación 4 a 1.

22- Embrague:
Embrague centrífugo será original en formas y medidas. Se prohíbe elementos de competición. Campana de embrague centrifugo original. Engranaje primario 17 dientes. Engranaje secundario 69 dientes. El embrague multidisco húmedo debe ser original. Según muestra.

23- Escape:
Escape libre, deberá estar encuadrado dentro de las medidas del bastidor del chasis, y en su altura no podrá sobrepasar la altura del volante.

24- Alimentación:
Alimentación con bomba de combustible mecánica accionada por leva, se permite bomba de vació.





25- Encendido:

Original del motor. Se prohíbe alivianado de volante.
Volante motor negro: 1.400Kgs mínimo (con 2 bobinas)

Volante motor gris: 1.170Kgs mínimo (con seis bobinas)

Encendido con 2, 6 o 7 bobinas siempre con plaqueta original.

No se permite cambiar la polaridad o desimantado del volante.

No se permite cambiar el material del cuerpo de la bobina.

Prohibido el uso de CDI artesanal, se deben utilizar los originales del motor.

Motor de arranque y llave de corte de uso obligatorio y en funcionamiento. Permitido la extracción solamente de la palanca o patada.

Según muestra.

26- Bobinas
Originales del motor.
Es obligatorio el uso de ambas bobinas, tanto de carga como la auxiliar.

Según muestra.

27- CDI:
El CDI deberá ser el original del motor, con 4 (cuatro) conectores. Con avance a batería. Se prohíbe CDI de competición.

Nota: La categoría podrá otorgarles un CDI que ira a sorteo en cada nueva fecha, siendo este devuelto al terminar cada competencia.

28- Relación:
La relación es libre, quedando abierto un anexo para futura reglamentación, a cargo de la comisión directiva.

29- Peso:
a) Mínimo 165 Kg., con piloto y casco, en orden de llegada

b) El lastre debe estar firmemente sujeto.

c) Todo piloto que no cumpla con el pesaje, perderá los puntos correspondientes a la bajada de la bandera

d) La balanza disponible es inapelable.

30- Combustible:

Libre de uso comercial. Está prohibido el uso de cualquier aditivo para mejorar su rendimiento.

31- Chasis
a) De fabricación nacional, en serie o artesanal.

b) Es obligatorio el uso de trompa, pontones, butaca y corbata plástica. Homologados.

c) Es obligatorio el uso de un paragolpes trasero que cubra como mínimo un 50% del neumático.

d) Se permite el cambio de chasis, previa autorización del Comisario Técnico.

e) El tanque de nafta debe ser de plástico deformable. Homologado.

f) Es obligatorio el uso de cubre cadena.

32- Lastre:
Fijado al chasis y precintado.

33- Tanque de combustible:
Deberá ser de material plástico y deberá estar debajo de la torre de dirección. Perfectamente anclado.

34- Neumáticos:
a) Marcas: Black o Fag (ex Tiempo). Numerados. Y con su correspondiente color al compuesto permitido.

b) Solo se permiten neumáticos duros, para tierra.

c) En caso de rotura, defecto u otro problema queda a criterio del técnico el cambio de dicho neumático

35- Normas de seguridad:
a) Indumentaria: es obligatorio el uso de buzo integral del tipo antiflamas, guantes ignífugos, casco integral homologado, y calzado apropiado para la actividad. En el buzo deberán encontrarse bordados el nombre y apellido del piloto, así como su grupo sanguíneo.

b) Cuellera: es obligatorio su uso.

36- Frenos
a) Mando mecánico o hidráulico, a un único disco sobre el eje trasero.

Los frenos mecánicos deben tener cable doble

37- Identificación
a) Delantera y trasera: mínimo 20x20 cm., máximo 23x23 cm. Números de 15 cm. De altura.
b) Laterales: placa cuadrada de 15x15 cm., con números de 12 cm. De altura, como mínimo.
c) Ubicación de las placas: delantera en el babero, trasera en el paragolpe y lateral en ambos pontones.
d) El nombre y grupo sanguíneo del piloto deberán estar en ambos pontones.
e) Colores: fondo amarillo y números en negro.

38- Pilotos
Edad mínima para correr: 14 (catorce) años cumplidos en el año calendario.

CONTROLES TÉCNICOS
ARTICULO 1:

Procedimiento de denuncia: en el caso de una denuncia en la que sea necesario el desarmado del motor, el denunciante tendrá que depositar la suma de $ 3.000, y en el caso de que se compruebe la infracción denunciada, le será reintegrado el depósito al denunciante, en caso contrario, el depósito será entregado al denunciado.

ARTICULO 2:
El criterio de las autoridades deportivas será determinante a fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el presente reglamento o para interpretar cualquier artículo que motive dudas.

ARTICULO 3:
Si la interpretación de algún termino o párrafo diese lugar a dudas, el piloto o concurrente se abstendrá de interpretarlo según su criterio personal. En tal caso deberá consultarlo por escrito y se le responderán de igual manera.

EN CONSECUENCIA CARECEN DE VALIDEZ LAS OBSERVACIONES QUE SE RESPALDEN EN ACLARACIONES VERBALES.

ARTICULO 4:
Al finalizar la carrera, podrán ser controlados como mínimo tres kartings, elegidos por las autoridades de la prueba. Los desarmes serán efectuados por el concurrente del karting, con la asistencia de un ayudante, con sus propias herramientas. Los desarmes comenzaran una vez finalizada la carrera.

ARTICULO 5:
Los elementos dudosos o cuestionados, podrán ser retenidos por las Autoridades de la Técnica, a la espera de nuevas comprobaciones, en estos casos se podrán designar peritos de parte. El concurrente, será el responsable de demostrar que los elementos dudosos o cuestionados se correspondan con el reglamento.

Anexo Deportivo:
• Para consagrarse “campeón” de la categoría es necesario ganar una carrera.

• La clasificación será por orden de posiciones del campeonato, ascendente o descendente. En las primeras 2 fechas la clasificación será por ranking.

• Una vez iniciada la carrera, ya sea serie o final, el piloto no podrá recibir ayuda externa dentro de la pista para arrancar su kart, sola podrá hacerlo el mismo u otro piloto que esté participando en dicho evento.

• Se le otorgara 1 (un) punto al piloto ganador de la clasificación.

• La ultima fecha otorgara puntaje y medio, también la cantidad de vueltas será un 50% mas que en carreras normales

Nota: El Responsable Técnico de la categoría esta autorizado a realizar toda modificación que sea necesaria al solo efecto de preservar la paridad en performance de las diferentes marcas comprendidas en este reglamento técnico, la que se evaluara en Comisión Directiva. Y se notificara debidamente a los interesados.
Arreglos 30/05/2011:
3- Pipeta:

Del tipo original (aluminio). Su interior debe tener su rugosidad original. Medidas a tener en cuenta. Se podrá orientar hacia delante o hacia atrás.
De 55 a 65 mm de altura (desde la base hasta la parte inferior del orificio superior)
Interior del orificio inferior, hasta 22,4 mm +/- 0,5.
Interior del orificio superior, hasta 21,96 mm +/- 0,5.
Se debe utilizar la brida de plastico original; de 20,60 mm +/- 0,10

8- Resortes de válvulas

Las válvulas deberán llevar 2 resortes cada una, uno interior y otro exterior, originales. Se prohíbe resortes de competición.

Medidas: Resorte interior: 8 a 8 1/2 vueltas. Diámetro del alambre 1,8 a 2 Mm. +/- 0.05.
Resorte exterior: 7 vueltas. Diámetro del alambre de 2,6 a 2.7 Mm. +/- 0.05

14- Aros de Pistón:

Misma medida y cantidad de los originales, nacionalidad libre, se prohíbe aro tipo L.
Primer aro de compresión 1 mm.
Segundo aro negro/cromado 1 mm.
Aro rasca aceite 2 mm.



16- Junta de tapa de cilindro:


Junta de tapa de cilindro original 1,25 mm. 0,10 de tolerancia. Libre material

19- Árbol de Levas:
Alsada Admision 5,70
Alsada Escape 5,5
Original de fábrica, posición y armado original.
Diámetro menor 21.03mm.
Diámetro mayor de escape 26.40mm.
Diámetro mayor de admisión 26.60mm.

39- Regulador de Voltaje:

Debe estar colocado y funcionando.




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